“零公里二手車” 中國電動車出海的地下狂歡與急剎車
發(fā)布時間：2025-11-04 13:20:05 瀏覽次數(shù)：3515 來源：大熊物流
從“賺快錢”到“長期主義”，中國電動車出海正在飛速發(fā)展中經(jīng)歷著一場深刻的變革。
“這車根本沒資格出口。”當(dāng)一位哈薩克斯坦車主抱怨他購買的中國電動車在50度高溫下空調(diào)冒煙時，車企客服如此回應(yīng)。這種令人啼笑皆非的局面，正是中國電動車“零公里二手車”出口亂象的縮影。
這些車輛儀表盤讀數(shù)幾乎為零，卻以“二手車”名義浩浩蕩蕩駛向海外，在2021年至2024年間，幫助中國從日本手中奪下全球汽車出口第一的寶座。
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“花4萬人民幣在中國收一臺電車，賣到中東能凈賺1萬。”重慶環(huán)宇汽車的市場部總監(jiān)William Ng透露，這種近乎瘋狂的利潤，催生了一個龐大的灰色產(chǎn)業(yè)鏈。
熱門的理想L9更是離譜，在國內(nèi)售價40多萬人民幣，在俄羅斯市場卻一度賣到1100萬盧布（約合人民幣90多萬元）。
利潤直接翻倍，讓中間商們紛紛撲向這塊肥肉。
所謂“零公里二手車”，其實(shí)是嶄新出廠的中國電動車，它們通過特殊的路徑“出海”：如先從新疆霍爾果斯口岸以二手車手續(xù)出境，規(guī)避新車出口認(rèn)證。
然后運(yùn)到哈薩克斯坦等中亞國家，再利用歐亞經(jīng)濟(jì)聯(lián)盟的關(guān)稅優(yōu)惠，免關(guān)稅轉(zhuǎn)售到俄羅斯甚至東歐。
這條路線巧妙繞過了正規(guī)新車出口的復(fù)雜認(rèn)證和車企授權(quán)體系，成為近年來中國電動車出海的一條“野路子”。
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在哈薩克斯坦市場，一輛宋PLUS DM-i比亞迪官方售價為1778萬堅(jiān)戈（約合人民幣23.5萬元），而當(dāng)?shù)氐摹傲愎锒周嚒眱H需1000萬堅(jiān)戈（約合人民幣14萬元）出頭。
近乎腰斬的價格差，讓正常渠道銷售的車企叫苦不迭。
這種價格雙軌制現(xiàn)象背后，是成本結(jié)構(gòu)的巨大差異。正規(guī)車企出口需要進(jìn)行車輛本土化調(diào)校，以適應(yīng)當(dāng)?shù)丨h(huán)境。
比如，在非洲地區(qū)，豐田就專門改良了燃油噴射系統(tǒng)來適應(yīng)當(dāng)?shù)氐牡推焚|(zhì)汽油。
而“零公里二手車”的出口商則完全規(guī)避了這些成本，他們既不做市場調(diào)研，也不建研發(fā)基地，更不承擔(dān)售后服務(wù)。
一位在成都從事二手車出口生意的XC坦言：“隨著國內(nèi)價格戰(zhàn)越來越激烈，他們甚至不用從4S店收資源車，直接找車企都行。”
國內(nèi)激烈的價格戰(zhàn)，為這個灰色產(chǎn)業(yè)鏈提供了充足的“彈藥”。
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國慶前，商務(wù)部、海關(guān)總署等四部委悄然發(fā)布新政，“自2026年1月1日起，正式對純電動乘用車實(shí)施出口許可證管理。”
話不多，但事很大。
這意味著，以后純電新車想出海，不能再隨便找貿(mào)易公司，必須拿到車企授權(quán)才行，那些大量出口的“零公里二手車”套路，即將行不通了。
同時，新增了具有識別代碼的純電車海關(guān)編碼（87038010.90），與原來二手純電車（87038010.10）區(qū)分開來，這一細(xì)致分類顯示出監(jiān)管部門精準(zhǔn)打擊灰色地帶的決心。
更有業(yè)內(nèi)傳聞稱，新車登記后“3-6個月禁止轉(zhuǎn)二手”的規(guī)定也在醞釀中，徹底堵死零公里二手車的法律漏洞。
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俄羅斯市場的變化頗具代表性。去年10月，俄羅斯將汽車回收費(fèi)提高70%-85%，并說明每年都會上漲10%-20%。
到今年，俄方先是取消關(guān)稅同盟國（EAEU）的回收費(fèi)豁免，堵住進(jìn)口車商從中亞報關(guān)再免稅運(yùn)入俄羅斯的漏洞。
然后再把回收費(fèi)的計(jì)算方式增加汽車功率的參數(shù)，進(jìn)一步征收新能源車的稅費(fèi)。
現(xiàn)在一臺中國汽車出口到俄羅斯，光回收費(fèi)就得交6萬塊人民幣。
同時，烏茲別克斯坦總統(tǒng)直接訪華找比亞迪建廠，今年也引進(jìn)了理想，成為理想出海第一站。
這些國家的策略很明確：先讓二手車進(jìn)來培育市場，然后再引導(dǎo)正規(guī)車企進(jìn)來建廠，帶動當(dāng)?shù)毓?yīng)鏈和就業(yè)。
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“靠低價搶市場這條路行不通了。以后出去賣車，得老老實(shí)實(shí)做認(rèn)證，建售后，就像華為賣手機(jī)那樣，口碑比銷量重要得多。”一位車商在政策出臺后感慨道。
回頭看看日本豐田當(dāng)年征服全球市場的經(jīng)驗(yàn)，一代神車Hilux之所以能在中東、非洲等地大受歡迎，正是因?yàn)樗槍Σ煌袌鲎隽松疃冗m配。
在非洲，它改良了燃油噴射系統(tǒng)來適應(yīng)低品質(zhì)汽油；針對中東的高溫，Hilux的空調(diào)能在3分鐘內(nèi)將溫度從50℃降至25℃。
中國電動車企已經(jīng)開始這方面的努力，比亞迪直接在匈牙利建廠，蔚來在德國玩訂閱模式，都是為了更好地融入當(dāng)?shù)厥袌觥?br/>
從“賺快錢”到“長期主義”，中國電動車出海正在經(jīng)歷一場深刻的理念變革。
政策收緊后，一位車商在飯局上感嘆：“現(xiàn)在規(guī)矩太死，哪像以前那么好賺錢。”但更多同行心里清楚，靠鉆空子做生意的時代正在落幕。
根據(jù)研究機(jī)構(gòu)Dataforce的數(shù)據(jù)，今年8月，中國汽車在歐洲混合動力汽車銷量中的份額已達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的9.8%，這些成績是靠真本事獲得的。
“零公里二手車”的狂歡或許即將結(jié)束，但中國電動車全球化的新征程才剛剛開始。
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